1、 全面掌握我國現(xiàn)行有關居住區(qū)與住宅室內(nèi)的噪聲標準。包括：區(qū)域環(huán)境噪聲標準、住宅室內(nèi)允許噪聲標準、墻體(門窗)建筑設計隔聲標準、噪聲測量標準等。
2、 了解國外居住區(qū)有關噪聲標準，主要包括ISO、美國、英國、德國、日本、韓國、澳大利亞等。設計中某些細節(jié)需要參照國際標準。
3、 準確預測可能對住宅小區(qū)產(chǎn)生交通噪聲影響的道路的噪聲特性。可以通過類似道路噪聲的實際測量，已掌握道路噪聲數(shù)據(jù)庫的類比分析，預測車流密度、車種并使用蒙特卡羅方法進行噪聲預報，或使用以上多種方法綜合預報。必須準確預報該道路的噪聲分貝數(shù)和頻譜特性，用于后續(xù)設計。
4、 根據(jù)國內(nèi)外居住區(qū)與住宅室內(nèi)的噪聲允許標準和預報的道路噪聲分貝數(shù)進行計算，確定放噪措施需要達到的噪聲降低量。一般認為，面對交通干道開窗的住宅，15dB以下的降噪量采用常規(guī)方法可以達到;15dB-25dB必須使用非常規(guī)防噪處理方法，大于25dB的降噪量將很難達到。本計算結果將直接用于隔聲設計和判斷。
5、 根據(jù)計算，按照國內(nèi)外通用成熟的方法進行防噪設計?？赡懿捎玫姆椒òǎ焊袈暺琳稀⑵碌谭涝?、綠化防噪、建筑單體防噪(外墻隔聲、門窗隔聲、陽臺/露臺隔聲等)。這些方法可以有針對性的單獨使用，也可以混合使用。
▲圖1 杭州繞城高速公路櫻花小筑段聲屏障
6、 使用模擬方法對設計方案的防噪效果進行驗證。
1)計算機模擬。計算機模擬需要人們計算機軟件和噪聲防治都有深入的研究并具有豐富的實際工程經(jīng)驗。由于聲音的波動特性，使計算機模擬會出現(xiàn)一定范圍的誤差，但控制好如下幾個問題，誤差將大大降低：對獨立高層建筑的交通噪聲模擬、對道路兩旁具有平行連續(xù)立面高層建筑的交通噪聲模擬、對垂直于道路高層建筑交通噪聲的模擬、對T型高層建筑交通噪聲的模擬、直達聲與m次反射聲聲線長、重要的前m次反射聲的確定、建筑立面的吸聲衰減、模擬過程中低頻繞射的參數(shù)控制、反射聲線的可行性簡化、具有間斷性不等高建筑時的處理等。一般地，計算機模擬精度自身可以控制在3-6dB，通過認為經(jīng)驗分析和對比修正，精度可以進一步提高到3dB以內(nèi)。
2)縮尺比例模型模擬。按照1:50或1:100制作整個園區(qū)的地形、建筑沙盤，使用模擬聲源(可模擬汽車運動)在道路處發(fā)聲，聲源特性將按照實際的頻率特性提高50或100倍(這樣，聲音的波長也縮小了和模型相一致的比例)，使用傳聲器在敏感點測量噪聲，獲得數(shù)據(jù)。一般地，計算機模擬精度自身可以控制在3dB以內(nèi)，但模型制作、實驗、方案調(diào)整需要耗費較大成本，測試周期也較長。
7、 根據(jù)模擬結果，反復調(diào)整方案設計，反復測量模擬，最終達到防噪要求。
▲圖2 福寧高速公路聲屏障
